在包含24场比赛的赛季步入最后四分之一阶段，且后续需面对连续长途飞行的情况下，大多数F1车手最不愿将休赛周末耗费在另一条赛道上。

而新加坡大奖赛作为F1赛历中温度最高、体能消耗最大的赛事之一，其特殊赛道要求使得车手们过去一周左右的备战工作尤为关键——目前赛事已发布“高温风险”预警。

对卫冕F1世界冠军马克斯·维斯塔潘而言，他的备战过程甚至包含了更多赛车活动。

只不过，他驾驶的并非开轮式F1赛车。在德国纽博格林赛道举办的最新一轮纽博格林耐力系列赛（NLS锦标赛）中，维斯塔潘驾驶法拉利GT3跑车参赛。纽博格林赛道全长20.8公里，因赛道环境艰险被称为“绿色地狱”——这一昵称由三届F1世界冠军杰基·斯图尔特爵士首创。赛道四周茂密的森林环绕，加之极具危险性且毫无容错空间的赛道布局，使其对车手而言宛如一处“凶险之地”。

不出所料，维斯塔潘最终夺冠。

他与队友克里斯·勒勒姆驾驶由埃米尔·弗雷车队运营、Verstappen.com网站赞助的赛车，以超过24秒的优势赢得了这场时长四小时的比赛。勒勒姆是一名跑车车手，早年凭借电子竞技领域的表现崭露头角，曾在虚拟赛车世界中与维斯塔潘并肩作战。

尽管F1赛程紧凑，维斯塔潘仍为在纽博格林完成跑车首秀筹备了数月——GT3项目是他极为热衷的事业。为参加这场四小时赛事，他甚至在两周前专门前往该赛道通过资格考试；即便是四届F1世界冠军，也无法获得“免试特权”。

“我们为此筹备了一段时间，那两天的体验非常棒。”维斯塔潘周四在新加坡接受记者采访时表示，“在湿地和干地赛道条件下都进行了竞速，能积累更多经验感觉很好。当然，最终夺冠更是意外之喜。”

周四的新加坡围场中，维斯塔潘的这段经历成了众人热议的话题，不少同行都对这位荷兰车手赞不绝口。奥利弗·贝尔曼观看了比赛集锦，还回忆起自己在卡丁车时期与勒勒姆同场竞技的经历：“能和马克斯在纽博格林北环赛道并肩作战，那一定是段超棒的体验。我是马克斯的忠实粉丝，能看到他有这样的表现真的太酷了。”

对红牛车队而言，维斯塔潘在F1休赛周跨界参加跑车比赛也完全无需担忧。此前在意大利大奖赛与阿塞拜疆大奖赛的间隙，维斯塔潘考取了跑车赛事执照，而这两站F1比赛他均成功夺冠，也让外界再度热议他冲击本赛季总冠军的可能性。目前赛季还剩7场比赛，维斯塔潘以69分的差距落后于车手积分榜领跑者奥斯卡·皮亚斯特里。

显然，纽博格林的经历并未分散他的精力。

“我认为在赢得四个世界冠军后，他多少有更多权利去选择自己想做的事。”迈凯伦车队的兰多·诺里斯表示，“所有人都知道马克斯有多热爱这些（与赛车相关的）事。”

近年来F1赛历持续扩张，2025赛季更是在266天内安排了24场比赛，这一现状曾引发维斯塔潘的批评。但在纽博格林度过这个难得的休赛周末，对他而言并非“任务”。“马克斯是那种真心热爱赛车、只要有机会驾驶就会去尝试的人。”亚历克斯·阿尔本说道，“如果你和他聊过就会知道，他会认真思考这些事，努力让自己成为更优秀的车手。能看到有人对赛车抱有这样的热情，真的很了不起。”

看到维斯塔潘在GT3比赛中击败一众经验丰富的车手，外界或许并不会感到意外——毕竟在F1赛季的每一场比赛中，他都在展现这样的天赋。此外，他对跑车也并不陌生，闲暇时经常测试GT车型。

不过，驾驶这类车型需要一套截然不同的技能；对赛车手而言，通过接触不同车型、不同类别的赛事来打磨这些技能，会大有裨益。

“对任何人来说，驾驶GT车型都很有帮助，因为这类赛车的各项操作节奏更舒缓一些。”贝尔曼解释道，GT赛车更长的刹车距离和更慢的过弯速度，实际上给了车手更多时间去打磨技术，“世界上一些最顶尖的车手都在参加GT赛事，这真的很酷。”

阿尔本曾在2021年专注于跑车比赛，当时他加入德国房车大师赛（DTM锦标赛），同时担任红牛车队的测试与储备车手，次年才重返F1赛场，成为威廉姆斯车队的正式车手。他认为那段跨界经历让自己变得更优秀。

“驾驶不同类型的赛车能收获很多，这有点像扩充你的‘词汇量’。”阿尔本打比方说，“读一本书能增加词汇量，而驾驶不同赛车，则能丰富我们所说的‘技能工具箱’。”

“你会学到不同的快速驾驶方法，摸索出不同的技巧，应对不同的挑战，理解不同车型的性能局限，以及如何根据这些局限调整驾驶方式。”

诺里斯不确定参加跑车比赛能在多大程度上让维斯塔潘变得更出色：“但他无论进入哪个赛事，都有可能成为最顶尖的选手——这一事实本身就足以证明他有多优秀、多厉害。我已经说过很多次了，我认为他天生就是干这行的，而且即便不是F1历史最佳，也必将是最伟大的车手之一。”

征服纽博格林这样的赛道固然是挑战，但维斯塔潘早已在虚拟世界中熟悉了这条赛道。自青少年时期起，他就加入了世界顶级模拟赛车团队“红线车队”（Team Redline）。

“这能让我成为更优秀的F1车手吗？我已经在模拟器上跑了这么多年，现在在现实中驾驶（GT赛车）其实差别不大。”维斯塔潘说，“但我可以肯定，这绝不会有坏处。”

现代F1赛事全球奔波的赛程，让车手们很难兼顾其他类别的赛车比赛。费尔南多·阿隆索是上一位认真涉足其他赛事的现役F1车手：2018年他仍效力于迈凯伦车队时，就代表丰田车队参加了完整的世界耐力锦标赛赛季，并赢得勒芒24小时耐力赛冠军；2017年，他甚至为冲击“赛车三冠王”而缺席摩纳哥大奖赛，转战国印500大赛；此外，他还参加过达喀尔拉力赛。尼科·霍肯伯格2015年效力于印度力量车队期间，曾代表保时捷车队赢得勒芒24小时耐力赛冠军，但那个赛季他仅参加了两场跑车比赛。

许多F1车手都希望未来能参与其他赛事，尤其是勒芒24小时耐力赛，但大多数人都选择等F1生涯结束后再投入更多精力。法拉利车队的夏尔·勒克莱尔此前曾表示，希望有一天能和弟弟阿瑟·勒克莱尔一起参加勒芒赛事，但他上月在接受采访时坦言：“现在我不会考虑这件事，我们（F1赛程）已经够忙了！我觉得自己没有足够的时间投入其中。”

维斯塔潘坦言，自己现在确实需要休息。从最近连续的F1大奖赛，到前往纽博格林考取跑车赛事执照，再到上周末的GT3比赛，新加坡站已是他连续第六个周末待在赛道上。他已决定缺席下周末的NLS锦标赛收官战，但也开始思考明年的参赛计划。

“首先要取决于F1的赛程。”维斯塔潘强调，F1仍是他的“首要目标”，且2026年F1赛车设计规则将迎来重大调整，届时赛季节奏可能会“比今年更紧张”。此外，他还需要敲定旗下关联车手的相关重要细节，包括将使用何种品牌的GT赛车参赛。

“要提前制定好完善的计划，需要先协调很多事情——不仅是我自己，还有车队里的其他车手。”维斯塔潘说，“我们肯定希望明年能再回来参赛，但目前我还不确定自己能参加多少场。不过只要有机会，我自己也觉得合适，同时F1赛程也允许的话，我肯定会去的。”

对赛车的热爱，是推动维斯塔潘开启这些“跨界冒险”的动力。他前往纽博格林时并未期待特殊待遇，也没有因自己的巨星身份提出任何额外要求。“那里的工作人员和所有车手都非常友好。”维斯塔潘说，“我也不觉得自己和他们有什么不同，行事风格也没有刻意改变。我们在赛道上玩得很开心。”

如果这种经历能进一步打磨他的技能——正是这些技能让他成为四届F1世界冠军、并跻身F1历史最杰出车手之列——那不过是额外的收获。

对维斯塔潘而言，涉足跑车赛事的核心，始终是对赛车事业的热爱，以及尽可能享受这份乐趣。

#维斯塔潘的首个GT3排位赛#